L'inventeur du scooter
L'origine culturelle des scooters remonte à 1938, lorsque la Seconde Guerre mondiale a causé des dommages catastrophiques à l'entreprise. Renaldo Biagio est également décédé la même année et ses deux fils ont hérité de l'entreprise. A cette époque, Biacho était presque en ruine et les deux frères qui ont hérité de l'entreprise ont joué différents rôles dans l'entreprise. Armando est responsable de l'usine de Fenar, spécialisée dans les équipements aéronautiques et ferroviaires. Enrico est responsable des usines de Pise et de Pontella. Face à la dévastation de l'Italie, il a une autre ambition : produire un moyen de transport simple, fiable et économiquement durable pour aider les Italiens ordinaires à accéder à la motorisation, qui a un énorme potentiel de marché. Enrico lui-même n'est pas motocycliste, mais la voiture qu'il veut inventer est un véhicule qui se situe entre une moto et une voiture, à savoir un scooter.
Afin de réaliser ses grandes ambitions, il a collaboré avec le talentueux designer aéronautique Corradino D'Ascanio pour concevoir un nouveau type de scooter qui doit être facile à conduire, ne pas éclabousser le pilote lors du passage dans les flaques d'eau, pas de vêtements sales, avoir de la place pour les pneus de rechange , et doit être léger, facile à manipuler et facile à conduire. Coratino Ascanio a développé une méthode simple et efficace d'utilisation d'une coque en fer comme cadre, qui peut à la fois installer le moteur et répondre aux exigences ci-dessus. La suspension avant à bras unique est similaire à un train d'atterrissage d'avion, ce qui facilite le démontage des roues avant. Le moteur est directement relié aux roues motrices, remplaçant la méthode traditionnelle de commande de la pédale de moto par une commande de vitesse variable installée sur la poignée droite. En moins de 5 mois, Biacho Company a transformé ce scooter équipé d'un moteur à deux temps d'un plan en un objet physique. En avril 1946, le premier prototype de scooter a été mis hors ligne et directement lancé sur le marché. En raison du bourdonnement de son moteur et de sa queue ressemblant à une guêpe, elle porte le nom de Vespa (italien : guêpe).
En 1965, Enrico Biaccio, qui était au sommet de sa carrière, décède subitement. Son successeur est son gendre Umberto Agnelli, mais le développement de nouveaux produits ne s'arrête pas à la mort d'Enrico Biaccio. Après avoir acquis successivement des marques de motos de renommée mondiale telles que Gilera, une entreprise de motos européenne chevronnée, Derbi Motorcycle Company à Barcelone, en Espagne, Aprilia Motorcycle Company, l'une des trois plus grandes motos d'Italie, et Moto Guzzi. Le niveau de recherche et de développement de Biaqiao est sans précédent dans le monde, et les progrès technologiques ont également entraîné la mise à jour des styles, avec le lancement de modèles tels que Quartz, Zip, Fly, Skipper, Hexagon et MP3. Sur le marché, cela a provoqué des vagues importantes. Biaqiao n'est pas seulement une locomotive, mais plus important encore, une culture et une élégance. Une vague déferle sur le monde, et la réputation du père du scooter mondial est sans égale.
